无人配送怎么成了新石器们的角力场 双雄加速跑马圈地！无人配送赛道正在经历微妙变化。新石器联合特来电推出了全球首个无人车自动充电及运营中心——来电岛，旨在重新制定行业规则。另一家头部企业九识智能则推出新型重载无人配送产品，意图拓展市场边界。这标志着无人配送领域进入了双雄争霸时代。

提到无人驾驶，人们通常会想到C端的无人驾驶出租车，如主打“不挑单、不拒载”的萝卜快跑，在2024年就已进入大众视野并持续引发关注。然而，在B端，快递配送、商超零售与批发货运也是三大应用场景。《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，2025年中国无人城配车销量预计为2.2万辆，总保有量超过3万辆；到2030年，销量有望接近150万辆，总保有量将超过350万辆。可见，无人配送是一个蓝海市场。

目前领跑无人配送赛道的是初创企业。新石器以51.6%的市场份额居首，九识智能以32.3%紧随其后。新石器创始人余恩源认为，结合物流车和自动驾驶可以大幅提升效率。使用无人配送车和快递员的人机接驳模式后，每位快递员的日均效率从200至300单提升到500至800单。这意味着无人配送不仅不会取代快递员，反而成为派送效率的倍增器。企查查数据显示，新石器已进行了14次融资，投资方包括腾讯、滴滴出行等知名企业。

相比之下，九识智能成立时间稍晚，但主要创始人皆有大厂背景，迅速成长为市场的重要力量。2026年1月，菜鸟网络宣布以“资产注入+现金投资”方式入股九识智能，双方开启战略整合。九识智能获得“菜鸟无人车”品牌授权，走上双品牌运营道路，并计划赴港上市，预计募资约6亿美元，以加快市场扩张步伐。

尽管互联网大厂也在积极布局无人配送领域，但“新石器们”依然处于领先地位。首先，这些企业拥有先发优势。新石器成立于2018年，那时无人驾驶尚属新鲜事物，真正入局者不多。公开资料显示，路权是无人配送的核心资源，新石器与九识智能均已获得300多个城市的公开道路路权。此外，新石器通过“技术+本地化”策略出海，已实现全球超过1.5万辆无人车的累计交付，业务覆盖15个国家和地区。